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トヨタ トヨペット・コロナマークII 1900HT GSS（昭和44／1969年9月発売・RT75型）【昭和の名車・完全版ダイジェスト053】

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トヨタ トヨペット・コロナマークII 1900HT GSS（昭和44／1969年9月発売・RT75型）【昭和の名車・完全版ダイジェスト053】

この連載では、昭和30年～55年（1955年～1980年）までに発売され、名車と呼ばれるクルマたちを詳細に紹介しよう。その第54回目は、トヨタのツインカムシリーズの緒となったトヨペット・コロナマークIIの登場だ。（現在販売中のMOOK「昭和の名車・完全版Volume.1」より）

今日のトヨタのツインカム路線につながる先駆的モデル
マークIIはコロナの新シリーズとして昭和43 （1968）年9月 に 登 場 し た。 コ ロ ナ の1500／1600に対して、マークIIは1600／1900でスタート。型式はT60／70と呼ばれた。半年前の昭和43年3月にデビューした日産のハイオーナーカー、ローレル1800に対抗するシリーズと見る向きも多かった。

●【くるま問答】ガソリンの給油口は、なぜクルマによって右だったり左だったりするのか

ボディは好評だったRT40系コロナの“アローライン”のイメージによく似たスタイルで、コロナよりひとまわり大きかった。このマークIIシリーズに発売1年後の昭和44（1969）年9月から追加設定されたのが、DOHCエンジンを搭載した1900HT GSS （RT75）である。

エンジンは110psの8R型1900ccSOHCをベースに、ヤマハ発動機のチューニングによってDOHC化された10R型。直列4気筒で排気量は1858cc、ソレックスのツインキャブを装備して最高出力140psを発生した。

これを2ドアHTのボディに組み合わせ、足回りはシリーズ最高級モデルのHT GSLをさらにチューンしたものとなっていた。トランスミッションはポルシェタイプの5速フルシンクロで、最高速は200km／h、0→400m加速16.6秒をマークした。

昭和46（1971）年2月、10R型エンジンの呼称を8R-G型に変更、型式をRT72に改める。新しいデザインのフロントマスクは「イーグルマスク」と呼ばれた。昭和47（1972）年1月のフルモデルチェンジで2代 目X10／X20が 登 場。2000ccの18R-G型が投入され、マークII 1900GSSは2000GSSに進化した。以降、トヨタのミドルクラスの顔として引き継がれていく。

トヨタ トヨペット・コロナマークII 1900HT GSS（RT175型）諸元
●全長×全幅×全高：4295×1605×1385mm
●ホイールベース：2510mm
●車両重量：1050kg
●エンジン型式・種類：10R型・直4DOHC
●排気量：1858cc
●最高出力：140ps／6400rpm
●最大トルク：17.0kgm／5200rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：6.45H-14 4PR
●新車価格：106万2000円

[ アルバム : トヨタ トヨペット・コロナマークII 1900HT GSS（RT175型） はオリジナルサイトでご覧ください ]

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  • saw********
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    まだディスクブレーキではなく　トヨタ得意のカックンブレーキで　方効きが酷くて嫌な思い出しか無い
    返信0件
    5
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  • kao********
    違反報告
    二代目後期型RX22に乗ってました。
    ソレックスツインチョーク2連装※エアクリ弁当箱へ交換
    有鉛仕様で145PSでしたね。
    手に入れたのが昭和の末期だったので有鉛ガスを手に入れる為まぁまぁ距離のGSまで通ってました。
    ・・・今となっては懐かしい...
    5MTはフルシンクロでは無かったから、3速→2速へのシフトダウンは当初慣れなくて入んなかった。。。
    色んな意味で勉強、訓練させてもらった車です。。。

    そういえば、ヘッドライトのリレーがパンクしていきなり真っ暗！ってけいけんもしたなぁ。。。
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